都心を駆ける黄色いニューフェイス＆男心をくすぐるオールダブルデッカー

ご無沙汰してます！みかんねこで～す。気づけば最後の投稿から1か月近くほったらかしになっていたんですね！

結局7月のまとめ的な感じになっちゃうんですけど、今月、新たに2本の列車を我が家に迎えました！

まずは先週の話。




以前、我が家にTOMIX製E231系800番台と、KATO製209系500番台の「総武緩行線コンビ」が在籍していることはご紹介していたと思います。

で、今回、その総武緩行線シリーズに新たな仲間が加わることとなりました。それは…

こちら、TOMIX製E231系500番台総武線です！
現在山手線で活躍しているE231系500番台が、同線に新型車両(E235系)が導入された際の転属を見込んで、先立って転属することとなったA520編成…をプロトタイプとした編成です。

早速209系と並べてみます。
TOMIXの総武線の黄帯は、某お菓子メーカーの「かむかむレモン」と同じくらい明るい黄色で、どこか実車感がないという感想も多く、209系を購入する際にもその色合いを気にして、落ち着いた色(黄色というより山吹色)のKATO製を選んだという背景がありました。
ですが最近は、TOMIXの方が本来の総武線の黄帯に近い色を出しているという感想も多く、むしろKATOの209系の帯色が本来の色ではない！と言われるようにもなっています(209系500番台の中には京浜東北線からの転属の際に、なぜか他の車両とは異なり、濃い黄色を帯びているモノもあり、KATO製の209系はそちらに近いとのこと)。


で、並べてみるとこんな感じ…確かに全然違いますねぇ～。いままで黄色だと思って疑わなかった209系の帯が、黄色に見えなくなってしまいそうです。TOMIXの帯は確かに明るいですが、塗装表現の向上なのか、聞いていたよりもすごく自然な黄色になっていてイイと思います。




で、本来ならこのE231系500番台の導入報告で記事を一つ書こうかと思ったのですが、この時点でもう一つの車両の導入を検討していたので、どうせならそれと併せて…と思ったら今日の今日まで伸びてしまいました^^;
そう、もう一つの編成はまさに今日、到着したばかりの物です。

それがこちら、マイクロエース製215系2次車です。
東海道本線系統の中では異彩を放つ、オールダブルデッカーが特徴の10両編成の215系は、ダブルデッカーにあまり縁のない関西JR民にとってはまさに憧れを感じてしまう車両なんです。
私などは幼少期に乗り物図鑑等で「215系 快速アクティー」という紹介を散々見てきただけに、たとえ今やその頃の面影は皆無でも、快速アクティーと言われれば215系を思い浮かべるといっても過言ではないのです！

前々から欲しい欲しいと思ってはいたのですが、マイクロエースの215系っていろいろとややこしくて…というのもこの車両、度々再生産されているのですが、その度に改良等なされているため
①1次車 「快速アクティー」10両セット
②2次車「ホリデー快速ビューやまなし」10両セット(初期ロッド)
③2次車「ホリデー快速びゅーやまなし」10両セット(再生産品)
④2次車6両基本・4両増結セット(最新ロッド)
という4パターンが存在するのです。

欲を言えば、④の最新ロッドを入手したいところだったのですが、何分べらぼうに高いですし、製品の数も少ないからそもそもモノがない状態で、探しても探してもなかなか思う金額で手に入れられませんでした。
そこでいろいろと調べてみると、同じ2次車でも③の再生産ロッドなら、現在の実車を比べた時にも十分再現されているという様子だったので、ある程度妥協してこちらで購入することにしました。

いやあかっこいいですねぇ～。通勤型でオールダブルデッカー、かつ従来の単色塗装や湘南色を踏襲しない塗装からは、当時のJR東日本が描いてた近未来的要素がちりばめられており、ロマンを感じずにはいられませんね！登場からもう20年ほど経過してると思うのですが、未だに斬新さを感じてしまうそのスタイルは他のどの形式にも真似できません。



と、いろいろと買い集めてはいるのですが、最近はなかなか貸しレイアウトに行く時間が取れず、せっかく買った車両を試運転にすら持っていけてないので、そろそろどこかに走らせに行きたいところです。
そんな中、最近鉄道模型を綺麗に撮る「撮り模型」なるものにハマり始めておりまして、自宅自室にある出窓に

こんな撮影スペースを設けるようになりました。撮影スペースといっても、KATOの複線プレート線路に架線を差しただけの簡素なものです。しかし侮るなかれ、これ一つ作るだけで上の215系の様に紹介写真にもってこいの写真が撮れるのです。そして、窓の外の空をバックにカメラを構えると…

こんな風に、黄昏感溢れる写真を撮ることができるのです！これ多分今年のベストショットですね(笑)
あとは月夜を利用すると

すごく夜行列車が似合うんですよ！複線プレート線路が非常に現実感を重視して作られているだけに、ストラクチャー等を置かずともそれなりに様になるんですね。これからも面白い写真が取れたらどんどん紹介していこうと思っています。




というあたりで、気が付けば来週からは8月。暑い日が続きますが、体調を崩さないよう気を付けないといけませんね。
ではでは、おやすみなさ～い。

225系100番台、デビュー！！

ども、みかんねこでーす。
今回は久しぶりに実車のお話。

ここしばらく、関西では新車試運転ラッシュがアツいんです！


国鉄型車両を置き換えるべく製造された阪和線用の新型車両
225系5100番台


大阪環状線の歴史に新たな1ページを加える
323系


そして、京阪神のフラッグシップである新快速に新たな風を吹き込む
225系100番台

この3形式の新型車両を同時期に開発・製造したため、ここ数週間、東海道本線ではほぼ毎日、この中のどれかが走っている…というぐらいに頻繁に試運転が行われています。

かくいう私も一度、225系5100番台の試運転に京都駅で遭遇したんですよ。中央口の改札から入ろうとしたら、目の前に見慣れた225系の車体が。しかし帯の色は鮮やかなグラデーションの青色、方向幕は大型で立派なフルカラーLED…あっ！と思ってスマホを起動させた時にはすでに遅く、列車は静かにホームを後にしましたとさ…

という光景を実はこれまで3回ほどやりました

そう、225系5100番台に関しては3回ほど撮り逃してるんです・・・

ちなみに323系の試運転はTwitter上では追いかけていたものの、運悪く仕事と重なり続け未だ遭遇は果たせず…
そして去る7月1日、阪和線にて225系5100番台が華々しくデビュー、吊り広告に駅広告に大々的に宣伝しながら運行を開始しました。


そして今日、仕事を終えた私がTwitterを見ていると…
225系100番台が新快速運用に就いている
という内容のツイートが！


おい！何しれっと何の予告もなしに地味～に、しかも夕方の中途半端な運用でデビューしてんねん！！なんてことを思いながら、その足跡を追っていくと、ちょうど草津駅で遭遇できそうなタイミング。ということで…

モチロン撮ってきましたよ☆
いや～なんというか…0番台と大きな変化はないただの2次車にも関わらず、こう…なんというか…そこはかとない新車臭がするんですよホントに(笑)

まあそれっていうのも、前面でも側面でも大いに目立つ、このフルカラーLEDによる大型表示幕の影響も大きいんでしょうね～。
特に種別幕のLED化は関西エリアでは初の試みでしたので、新快速の文字や帯色も幕式で見るより鮮明で新鮮に見えました。生まれてこの方20数年、幕式での種別表示でしか見たことなかった新快速の表示は、これから訪れる次の世代を感じさせるものがありました。

ちなみに行先表示の英語表記は、これまで行先の左側に表示されていた「○○方面」と交互に表示されます。このように表示内容が交互に代わるというのも、関西では初ですよね。

長浜を始発駅とし、米原で後ろに223系を連結して堂々の12両編成で走るその姿は、新快速の系譜を継ぐものとして恥ずかしくない、立派なものでした…。




ということで以上、新車遭遇レポでした(笑)次は323系を見てみたいですね。Twitterで見る限りめちゃめちゃかっこよさそう…
ではでは、おやすみなさ～い！

神戸三宮！

ども、みかんねこで～す。

今日はお仕事休みだったので、フラっと三宮の方に行ってきました～。

んで、閉店した三宮のポポンデッタが移転して開業するポポンデッタ神戸ハーバーランドumie店の開店がたまたま重なったので、足を延ばして神戸まで。ただJRに乗っても面白くないので…

(何気に)初めての神戸市営地下鉄に乗ってまいりました～。4両編成のリニア方式を採用したミニ地下鉄ってやつですね～。
大都会神戸市の地下鉄で4両編成という短さにも驚きですが、なんとそのうち1両は女性専用車両というのもまた驚き…これでラッシュとか捌けてるんですかね？

ハーバーランドumieは地下鉄のハーバーランド駅から地下道を歩いて、最寄りの出口から出ると隣の建物って感じの場所でした。あいにくの雨模様だったのでumie内まで地下道でつながってくれていると嬉しかったのですが...

んで、肝心のポポンデッタで走らせてきました。レイアウトは三宮で使用していたもの(西宮北口をイメージした駅配置のアレです)をそのまま持ってきただけのようです。
今回持参したのは京都・神戸緩行線と、福知山・東西線などで活躍する通称「C電」と呼ばれる者共たちです。
今は一番上の様に207系と321系が縦横無尽に駆け巡っていますが、私が一番馴染みがあるのは一番下の並びですかね～。

そしてumieからまたテクテク歩き、高速神戸駅へ。関東では東京メトロ副都心線を中心とした相互乗り入れ、通称“5直”が有名ですが、この高速神戸にも阪急・阪神・山陽電鉄が乗り入れる非常ににぎやかな駅です。阪神線を経由して近鉄車が姫路まで定期運行を始めるなんてことがあれば関東にも負けない“4直”が成立しますね(笑)

阪神線も阪急線も最終目的地は同じ梅田駅なので、このように阪神、阪急とつけて案内しています。ちなみに両者とも三宮にも向かうので、そこも間違えないよう案内するのは大変そうですね(笑)

慌てて撮ったのでブレブレですが(汗)
このように阪神電車と山陽電車が同時に入線するシーンもあるようですね。ここで一日定点観測してると、いろんな組み合わせが見れて面白いかも

阪神電車に乗る機会はほんまに甲子園に行く時ぐらいしかないので、ウン年ぶりです。増して普通列車は初めてかも…

で、三宮からは阪神なんば線経由、快速急行奈良行きに乗り換えます。前々から阪神なんば線に乗りたいと思いながら機会がなかったので、これでなんばまで行き、日本橋界隈にも足を運ぶことに。ちなみに近鉄新型車両系統、通称シリーズ21に乗るのもおそらく初めてになります(笑)

三宮発車時点では6両編成だったのですが、尼崎で4両を増結して10両編成で奈良に向かいます。

尼崎発車待ちの最中に、阪神の新型車両の姿も。現状ではまだまだ銅製車が目立つ阪神線ですが、そのうちイメージも変わっていくんでしょうね。

いよいよ阪神なんば線。といっても、西大阪線の延伸区間はほとんど地下トンネルを通り、唯一地上区間を走る西九条～九条手前はこのように完全に防音？シェルターに覆われていました。

そーんなこんなで大阪難波に到着。赤い近鉄車にいつもと違う印象を感じたと思いましたが、よくよく考えれば近鉄線の地下駅ってほとんど馴染みがないんですよね。京都線もほぼ地上区間ですし…

大阪難波に着いたときに気付いたのですが、種別幕が変わってますね。同じ快速急行ですが、会社が変われば表記も変わるんですね。

せっかくなので駅構内でしばらくスマホ鉄に興じておりました。

名古屋行き特急。近鉄一般特急車もリニューアルに伴う塗装変更がアナウンスされており、この原色の姿を見るのも果たしていつまでなのか…
と、そんなことを考えていると…

なんか来たwww

賢島から帰ってきたのか、向かいのホームに存在感のある列車が…なんともまあ素晴らしいタイミングでやってきてくれました。

その後一度桜川方に引き上げてから、奈良方面ホームに回送として入線してきました。遠目でチラッと目にしたことはありましたが、こうしてしまかぜとちゃんと対面するのは初めてでした…。

最後に、奈良行き特急の運用に就いていたアーバンライナーplus。隣のホームから発車していく奈良線急行や準急がすごい混雑なのを見ていると、このような着席サービスとしての特急需要があるのも納得です。


その後日本橋界隈をめぐり、御堂筋線を経て新快速に乗り、帰宅するころにはもう9時ごろでした。
久しぶりに夜そこそこの時間まで遠出したなぁと。こういうのまたやってみたいですね。

ちなみに模型関係の購入品は全くありません。何も掘り出し物がなかった（T_T)
というわけで、初めてづくしの鉄旅休日を過ごしておりました！
ではでは、おやすみなさ～い

E231系(横コツ)納入！

ども、みかんねこでーす。

さて、ここしばらくは新しい車両を買うことなく、レールや加工パーツをちょいちょいと買い漁る日々が続いておりましたが…

久々の新車報告です！

今回購入したのは、KATO製E231系東海道線仕様・湘南新宿ライン15両編成です！
ちなみに(毎度おなじみ)ヤフオクさんで15両1万ほどで手に入れることができました！



近郊型のE231系は既に1編成持ってたりするんですが、今回購入したこの編成とは仕様が違うので、前々から気になっていたんですよ。
私が所有しているのは『E231系 近郊型』という、KATOが一番最初に発売したE231系近郊型のロットになります。

このE231系近郊型とE231系東海道線仕様・湘南新宿ライン、同じE231系の近郊型車をプロトタイプにしてるんやからどっちでもええやん(笑)

…と思っていたのですが、調べるとこの両者、ただのロット違いというわけではないという事が分かってまいりました。


そもそも、最初のE231系近郊型車は、老朽化した115系を置き換えるため宇都宮線小山車両センターに導入されています。近郊型セットの方は、この車両をプロトタイプとしています。

この後に湘南新宿ラインが開通、直通列車として東海道本線に乗り入れるのですが、ここで注目。この時の小山車両センター所属のE231系は宇都宮・高崎線での運用が中心なので、東海道本線内の運用にはほとんど使われません。



が、関東JR車の状況に疎かった当時の私は、東海道本線を走るE231系を再現すべく、なぜか小山車両センター所属のこの編成を購入したのでした…

手前の近郊型セットには小山車両センター所属を示す「宮ﾔﾏ」の文字が…

東海道本線で運用されるのは、その後2004年に東海道本線向けとして製造された車両で、ここで初めて2階建て車両が導入されました。今回購入した東海道線仕様...セットは、こちらがプロトタイプです。

暗いですが、下の東海道線仕様...セットには、東海道本線運用車である「横ｺﾂ(国府津車両センター)」の文字があります。

両者には、よくよく見てみないとわからない違いがいくつかあります。
例えば

光にかざすとよくわかる、窓ガラスの色の違いです。下の東海道線仕様の車両からは、UVカットと赤外線防止の効果を持った緑色のガラスが用いられており、Nゲージでも再現されています。

そしてこちらは屋根上のクーラー。東海道線仕様の車両からはより出力の高いクーラーを積むようになったそうです。

他にも車外スピーカーの有無や詳細な機器の違いなどがあるようですが、こういったもので宇都宮・高崎線運用の小山車と、東海道本線運用の国府津車は区別することができます。

そしてそんなことも知らずかつて近郊型セット、つまり小山車を購入した私は…
何のためらいもなく「東海道御殿場線」の前面幕を貼り付けたのでした
いやお前なんで東海道本線の運用にガッツリ入っとんねん…


ということで、東海道本線東京口を集めたかった私としては、隙あらばこの東海道線仕様...セットを導入しようと虎視眈々と狙っていたんですよ～

左が小山車の近郊型セット(前面幕：東海道御殿場線)、右が今回の東海道線仕様...セット(前面幕：快速籠原行き)。せめて幕を逆にしないといけませんね…



なにはともあれ、改めて東海道本線運用のE231系を手に入れた我が家には…

これだけの湘南色近郊型車両が揃いました！ちなみに今回のE231系には、Assyパーツで販売していた強化スカートをつけています。
2階建て車両を含む壮大な15両編成で東海道を駆け抜けるその姿は、素晴らしいものですよねぇ…

機会があればまたどこかに走らせに行こうかと思います！では、おやすみなさ～い！

KATOカプラー(先頭車両)の連結間隔に挑む

ども、みかんねこでーす。今日もまた連発で、模型の話もしちゃいまーす。

さて、この間日本橋にプチ運転会した際に、ジョーシンスーパーキッズランドに立ち寄り、そこでTOMIX製の287系を見たんですよ。

あ、写真は今日行ってきた京都鉄道博物館の展示物なんですけどね。
そこで思わずにはいられなかったんですよ…

TOMIXの先頭車同士の連結って、連結間隔めっちゃリアルやなぁ～
…と。
KATO製の287系がウチにいるだけに、どうしても比較してしまうんですよね。
前から言われてた話ではあるんですけど、287系に限らずKATOの先頭車用標準カプラーって、形状はなかなかリアルなのに、連結間隔がちょっと広いんですよね…(もちろんマイクロエースの283系のようなアーノルドカプラーよりかはずっとマシなのですが)

解決策として他のモデラーさんたちがとられているのは、TOMIXのTNカプラーを車体に接着するという、ある種力技のようなものですね。
ただし車体によっては該当部分を切り落す必要があったり、接着が甘かったりすると途中で剥がれてしまい、いざ運転会！というときに先頭車に連結器がついてないという憂き目にあう羽目にもなります(←実体験)
なにより我が家の連結運用ありのKATO製車両にTNカプラーを換装するとなると高い！もともとそれなりに出来のいい形をしたカプラーが備わっているのに、わざわざ別の高いカプラーを買い揃えるのも気が引けてしまいます。


ということで
どーにかKATOカプラーのままで連結間隔を小さくできないものだろうか
と考えてみます。

で、注目したのが、カプラーについてる矢印の部分。連結する際にはこの部分を上にしてカプラーの首を左右に振れるようにする(連結仕様と呼びましょう)、連結しない場合には写真のように下に引っ張る(非連結仕様と呼びましょう)というパーツです。
これ、連結仕様にすると、カプラーが車体下に少し引っ込むんですよね。つまり、連結仕様にした時にカプラーが首を振るようになれば、結果として連結間隔が小さくなるのではないかという考えに至るわけです。


そこで、どうせ9両でしか走らせないからカプラーは首振っててもOKという理由で681系を取り出し、分解して非連結仕様の際にカプラーの首をどこで固定しているのかを特定します。

該当部分をカッターでじょりじょり削っていくと…

このようになり…

非連結仕様で首を振らせることに成功しました！
して、効果のほどは…

(上：施工後、下：施工前)
こんな感じです！微妙な違いですが、これが1/150の世界では大きく生きてくるのがNゲージの恐ろしいところ。

で、実は先日、未施工の683系しらさぎを伴って、京都ポポンデッタで試運転をしてきました。
走行にも全く支障はなく、地味にバッチリ効果を確認できました！


最後に、今回の加工を考案するきっかけとなった287系にも同様の加工を施します。

びふぉー

あふたー！
おお、まさに「こうかはばつぐんだ」ですね(笑)
ウチにTOMIX製の287系があれば比較できるのですが、287系はこれだけしかないので、TOMIX製287系と同様先頭車にTNカプラーを備えるTOMIX製207系を並べたところ…

ここまで迫ることができました！
この加工の欠点としては、カプラーが常時首を振る状態になるので、これを先頭車に持っていったときには気を付けた方がいいかもしれませんが、現行のサンダーバードやスノーラビットの様に、基本＋増結編成の運用が基本となる車両なら容赦なくやってしまえると思います。

なかなか有効的な成果を得られたので、同様の加工を、他の68○シリーズや223系などにも展開していこうと思います。

ではでは、おやすみなさ～い。